北京网约车司机为本地人的比例为3.6％。
因此，能达到这种软硬件条件的司机们是不差这几个车钱的，他们出来跑网约车可能完全看心情，所以网约车细则后经常跑网约车的司机数量只会剩下零头。
然而北京有两千多万常住人口，其中约一半人住在交通不便的五环外，还有大量公务、游客出行需求，区区6万多辆出租车怎么会够用？
上海网约车细则还要限本地户籍、限轴距，现有网约车中上海户籍司机比例为5.3％。
然而，上海的出行需求却在增加。这是生生逼大家去挤爆满的公交、地铁，但是那么多紧急的商务出行怎么办呢?
美丽的杭州是八大城市中人均出租车拥有量最低的，每一千人分享一辆出租车；
杭州的网约车细则也是绵里藏针，初看很温和，细看就可以感受到笑里藏刀；
轴距达到2700毫米以上或者购置的计税价格在12万元以上；
一个“或者”看起来给了更多选择，实际上无论哪个条件，都要求车辆要达到B级车标准；
8成司机无法满足条件，这让杭州这个人均出租车拥有量最低的大城市更难打到车。
深圳实施网约车细则限制户籍、牌照、轴距后，网约车必然会少得可怜；
相对其他三个一线城市，广州对网约车司机无户籍限制；
还有很高的轴距和排量限制；
7成的现有网约车被排斥在外；
还有更奇葩的是规定拼车每天不得超过2次，又降低了使用频次。
南京在亚青会期间引进了近3000台中高端出租车，可惜价格太贵，市民消费不起，最后只能“趴窝”在了停车场。
重庆网约车细则虽然没有限制户籍；
但是对车辆规格的要求却是向着一线城市看齐；
同样把绝大多数现有网约车挡在了门槛之外；
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